在132厂这边做着静力测试的时候，一则国外的新闻让远在北都的李怀德兴奋了。
看着报纸上的报道，李怀德快速地将这件事情与张红旗关联起来。前段时间大领导出访期间，签订的购买大飞机合同就是张红旗跟着去预先考察的。
这次美国航空公司的dc-10飞机从天上掉下来，充分说明了张红旗应该是收了美国麦道公司的好处，要不然为什么这种老是出事故，并且还是出大事故的飞机怎么会被选上。
这中间肯定是张红旗收了好处，做翻译的时候误导了领导。如果还是，为什么华航技派他过去进行安全审核的时候，他不尽心审核，竟然半途就回来了。
李怀德是个行动派，想到后马上就打算写文章痛斥张红旗这类人，不过在动笔写了几十个字的时候，想起上次在内参上发的稿子没有起到他想要得到的效果，又生气地把笔摔在地上。
在靠在椅子上休息了一会儿后，李怀德终于想到了一个可能的盟友，于是快速地卷起报纸，直接坐车就去了民航那边。
凭借着外交口的证件，李怀德直接就找到民航这边的大领导。在见到大领导后，李怀德做过自我介绍，就直接把带来的报纸，摊开放在大领导的面前。
“上次华航技为民航系统采购的dc-10机型在前天出现了一次特重大事故，飞机直接坠毁，除了机上全部人员死亡以外，加上地面人员两人，一共死了273人。
根据我的了解，这次华航技派过去考察的人员中，有一位在海外持有大量资产。我建议咱们民航这边，是不是要求华航技重新审查一下这个合同，最起码安全上要重新审查一下。
我可是听说，那个张红旗在去麦道公司进行安全审查的时候，只呆了一个月就先跑回来了。”
自从两个月之前，李怀德被张红旗给抵在墙上下不来后，他就一直在暗自收集张红旗的资料，所以此时栽赃的时候，话里竟然是真话居多。
不过他的意图如此明显，民航的大领导又不是傻子，怎么可能看不出来？只不过这回华航技采购的dc-10确实不受他们喜欢，简直就是华航技为了他们自身的政绩，拿民航来垫背。
因此民航的大领导根本就不在意，毕竟这件事到底是谁利用谁还不好说，只要能够把dc-10的订购合同换成波音747，他完全不介意用对方给出来的这个引子，找华航技好好谈一谈。
“竟然有这种情况，这真是太不应该了！三架大型民航客机可是关乎着好多亿美元的外汇额度，国家积攒这么多外汇不容易，这件事情必须得严查！”
在打发着李怀德过后，民航大领导就直接打电话给华航技尹裕光。
“尹总经理，你帮我们民航订购的dc-10最近可是出了大问题，一次性又死了差不多300人，这样的飞机你叫我们手底下的飞行员怎么飞呀？
要是我记得没错的话，上一次创世界飞机失事死亡纪录的也是这个型号的。我们要是把这款飞机买回来，难道是为了在华夏也创造个纪录出来？
我可是听有同志反映，你们单位的那个张红旗这是过去审查安全数据的时候，在那边晃了一个月就回来了。
你们这样的态度，我们怎么敢相信这款飞机没有别的毛病。
我代表我们单位强烈要求，把dc-10的订单给取消了，你们还是按照我们原来的要求，帮我们采购波音747！”
听到dc-10又因为飞机失事，造成200多人死亡的时候，尹裕光被吓了一跳。身为采购飞机的直接责任人，他怎么可能不担心类似的事故发生在华夏。
“某领导你放心，这次dc-10的事故我们肯定会持续跟进。造成飞机失事的可能原因有很多，在没有得到更具体的消息之前，我们不好做判断。
不过张红旗同志在那边的工作态度肯定是没问题的，他之所以会提前回来，完全是我们华航技在国内有其他业务，需要他去处理。”
尹裕光不知道民航这边的大领导为什么会知道张红旗，他出于关怀自己手下的本能，还是替他解释了一二。
在后续的通
话中，尹裕光与民航大领导就dc-10合同后续该如何操作拉扯了一会儿。在挂断电话过后，他便打电话到132厂找张红旗，了解美国麦道那边的情况。
在简要把美国那边的航空事故说了一遍后，尹裕光问道：
“现在民航那边要求我们解除合同，你说现在到底该怎么办？要是直接毁约，中间的违约金可是不少。”
张红旗一听就知道怎么回事，看来麦道公司还真的把自己提出来的审核意见当成了一张废纸。不过这也就是命吧，想来那200多人的生命，会让麦道公司重新判断华夏这边的技术水平。
“领导，咱们完全没必要这么急。是否解除合约，关键还是要看这次造成重大事故的原因到底是什么。
咱们搞航空的都知道，这飞机在天上飞出现的事故多种多样，现在那边事故调查结论都没出来，咱们完全没必要那么急。
dc-10这款飞机的资料我虽然没有完全看完，但是对我们开放的资料我都审核过，中间并没有出现难以修改的缺陷。
虽然我这段时间没有联系那边，但是想来在我的提示之下，杨建华他们应该把那几个缺陷给找出来了。”
尹裕光听到后面，感觉有点不对，于是问道：
“怎么，你找出来的缺陷不止你拿回来的那一个？你怎么当时不直接全部指出来？”
听到领导这样问，张红旗解释道：
“领导，我现在人还年轻，要那么多成绩有什么用。这次要是在麦道公司那边出尽了风头，以后在与麦道公司合作的时候，别人不知道会怎么提防我。
我这次指出来的那个问题更在于制度上可能执行不到位，与设计能力关联性不大，比较适合我把它点出来。
这次的事故原因没必要去猜，咱们不是还有三个工程师在那边，打电话过去让他们了解更为直接，总比在国内等二手消息来得准确。”
尹裕光听完张红旗的解释后，感觉他人好像成长了不少，要是继续下去，今后华航技这边也该给他往上面提一提了。
因为华夏与美国时差的原因，尹裕光在接下来的几天里都是晚上加班，在跟进了美国麦道那边调查结果后才回的家。
刚开始的时候，那边的三个工程师也不知道事故的具体原因，不过在三位工程师进入事故调查小组后，很快就从那边传来消息……