“为什么不行？”

　　两人聊到中途，周达荣对顾允的意图摇了摇头，一票否决。

　　“新能源汽车行业的准入门槛不可能全面放宽，也不可能降低。”

　　面对顾允的追问，周达荣推了一下鼻尖上的眼镜，笑眯眯解释道。

　　《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中明确提及，将支持社会资本和具有技术创新能力的企业，参与新能源汽车科研生产。

　　这个信号不光光被顾允拿来运用，也同样被部分业界人士解读为“新能源准入门槛降低”。

　　“政策出台只是为了给更有激情和干劲的企业一个‘机会’，但前提是这些企业必须有实力、有能力来做这件事。”

　　“在中国市场，虽然正式销售的时间不足半年，但目前特斯拉

　　不但要让出50%以上的股份给当地，还要共享你的一部分先进技术，这种苛刻的要求谁能同意？

　　更何况，亲自和顾允一同飞过美国的贺璇，也对科技狂人马斯克有所了解。

　　他怎么会同意？

　　马斯克是个直爽的人，他在用一个工程师、产品经理的思维运营这个公司，这或许是特斯拉在美国市场成功的原因之一。

　　他曾冒极大风险，用可回收的火箭敲开了美国航空市场的大门。

　　但这并不意味着直接了当的工程师思维，能够敲开东方市场的大门。

　　东方市场不是这么玩的，霍金来了都得起身敬酒。

　　马斯克认为，产品和体验将成为最终公司成功的决定因素。

　　但作为一个互联网思维打造的新能源汽车公司，建立一个良好的生态系统本身就是对开放的基础要求。

　　马斯克做到了在产品硬件、软件上的开放和协作，在生态系统的经营上，显然过于轻视。

　　意图绕开和政府的更多互动，亦是特斯拉的短板之一。

　　按规划，特斯拉今年将在中国10个城市建立经销店，但原本计划2014年一季度落成的上海服务中心，现在连一块地皮的合同也没签下来。

　　经销店都难搞定，更不用说需要政府鼎力支持，解决千万人就业和巨额税收的超级工厂了。

　　原因无他，没经验，也没高人指点。

　　直到马斯克万般无奈，只能求助来自中国本土的大股东顾允，方方面面才开始正式推进。

　　“换你，你能同意吗？”

　　顾允耸了耸肩，反问道。

　　“不可能，给别人打白工，凭什么？”

　　贺璇眉头紧锁，漂亮的嘴唇紧抿着，露出一丝坚定的线条。

　　“是啊，又不是.出了什么问题卖不出去。”

　　顾允微笑着回答道。

　　(本章完)