燃料在燃烧室中剧烈燃烧，释放出巨大的能量，化作巨大推力，推动战机以超音速的速度划破长空。
发动机，是战机研发中最核心的部分之一，作为是战机的“心脏”，它的性能直接决定了战机的速度、航程和机动性。
姜竞株的意识海中，一台简易航空发动机模型瞬间成型，燃烧温度、推力输出、燃油效率、涡轮转速……各种复杂的参数一一从她心头流转，每一个数据都在她的脑海中迅速分析、比对···
燃烧室的温度必须控制在合理范围内，否则会损坏发动机的内部结构。
姜竞株无声的在思维中划过重点注意，燃烧室的温度控制是发动机设计中的一大难点，过高的温度会导致材料疲劳甚至熔化，而过低的温度则会影响燃烧效率，降低推力输出。
当然，除了发动机，想要一架战斗机超性能升空装备，所要考虑的问题，发动机只是其中一部分，所涉及的更是方方面面。
后世有句话形容，战机设计，有时候就是在螺丝壳里做道场，里面有数以万计的不同功能不同材质不同形状体积的零部件，上百个的各类子系统···
每个子系统又都是由不同的单位进行研制，取决于很多因素，既要能满足设计指标，又要考虑到基础工业水平能否实现，要考虑是否有技术储备，缺少技术储备则需要组织进行技术攻关或者对外引进合作···
越是后来，战机研发设计所细分的也就越来越精细，一架飞机的研制涉及到的不仅仅是研制单位，而是从部队到工业部门乃至上面方方面面，关系错综复杂，既要满足需求方的要求，又要同预算作斗争，还要考虑几百家协作单位的管理与分工，即便同一个单位内部的不同设计部门都会有不同的需求。
拿一个重量指标来说，结构设计部门想要更多的结构重量，以满足强度寿命等要求，航电部门要求更多的航电重量指标，以满足越来越多的功能需求，动力系统想要更多重量指标，因为动力太重要了，没有动力飞机就飞不起来。
当然，最终指标安排都要根据飞机的性能需求进行合理的妥协和安排。
比如要求雷达探测距离远，突出超视距拦截能力，那么就必须加大雷达天线尺寸，对应就得加大机头尺寸，为此就得牺牲一些阻力和重量要求。
又比如，想要飞机载弹量大，那么就需要增加挂点和提高飞机挂点结构强度，那么就需要付出一些结构重量的代价。
或者想要更大的航程，那么就需要提高载油量，就需要加大油箱，就得挤占其他设备的安装空间，或者想办法将飞机里原来没有利用到的边边角角给利用起来，同时还要不影响结构强度和重心分布。
因为种种原因，世界上哪有什么最完美的东西呢，不完美的才是完美。
追根溯源，就后世的点评来看，设计是一门妥协的艺术，最好的设计只是在众多的矛盾需求中通过科学合理的取舍，从中找到最优解，设计出最符合设计指标与作战需求的飞机，所有伟大的产品都概莫能外。
索性，这些问题，对于姜竞株，以及相对于目前的时代迫切需求而言，反倒是少了那些错综复杂的关系对接，最重要的是，基于足够的优秀成果积累，她拥有绝对的科研话语权。
而对于科研，姜竞株接受暂时性的退而求次，但是追求进一步当前所能达到经济求精的完美！
战斗机也称歼击机，40年代曾称作“驱逐机”，顾名思义，是用于在空中消灭敌机和其他飞航式空袭兵器（如巡航导弹）的军用飞机。
它是仅次于侦察机，最早出现的军用机种。其主要任务是空战、夺取制空权，也可为己方轰炸机或运输机进行沿途护航，或拦截入侵的敌机。
现代战斗机普遍装有航空机炮、格斗导弹、航空炸弹等武器，还有火力控制系统、电子对抗设备和通信导航识别系统。具有速度大、上升快、升限高和机动性强等特点。
做战机研发，无论前世，还是今生，姜竞株起始遵循的原理都是从国内需求出发。无论多先进，多高深的理论或者设计，需求才是第一需要遵循的基础原则。
所以，在定下要涉及战机研发的时候，姜竞株就从前世今生所见所闻以及自己的科研预见，来深思熟虑过这个问题。
目前，国内所面临的，空中威胁主要来自东部海上方向，以及南海方向。这两个方向对国内而言都有一个相同点，那就是对于战斗机需求，需要能够在远离基地的空域进行作战。
根据后世统计精细数据趋势，以及目前海天境遇来看，国内的需求倾向是重型战机，如今的轻型战机只是起步积累。
中型战斗机要做到和重型战斗机一样的航程，还要保证其他性能不差，难度比较高。
毕竟在相同的技术条件下，体量更大的重型战斗机有更多的空间和重量来容纳燃油和作战设备，这些都是战斗力的保证。
正所谓“御敌于国门之外”，在新时代主动的选择，将国土防空外推到距离本土800公里到1000公里
这将大大提高国内本土的安全，更好保护国内人民群众的安全、保护国内沿海工业等基础生产设施的正常运行。
在相同的技术水平下，重型战斗机的优点在于大航程、大挂载和充裕的供电能力。随着技术迭代更新，现代战争趋势，是复杂的电磁环境下，对于战斗机自身电子战能力的要求越来越高。
即使这些战斗机并不是专业的电子战机，但是还是要求它们具备自卫级的电子战能力，起码要能够在复杂电磁环境下保护好自身安全。
而要做到这一点，我们就需要能够在远距离上长时间作战的大航程战斗机。
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