汉莎航空的历史可追溯自1926年。当时dAL与Ag两家航空公司正式合并，于1926年在德国柏林正式成立。1933年，公司正式改名：“汉莎”。汉莎航空的历史与德意志第三帝国建立和1945年的覆灭息息相关。随着1945年第二次世界大战的结束，德国战败，汉莎随即于同年停航，汉莎航空的历史也随之告一段落。包括汉莎航空在内的数间德国企业都被盟军视为德国**党的帮凶，因此希望让后人淡化其以往的历史。

　　1950年代,汉莎航空重建。最开始的名字是“航空股份公司”；1955年4月1日恢复使用“德国汉莎航空股份公司”的名称。此后，汉莎航空公司的客运、货运业务得到迅速的发展。德国汉莎航空公司已经成为世界上著名的国际航空公司之一。

　　1958年，汉莎航空订购了四架波音707，并于1960年3月开通首个使用喷气式飞机执行的航班，由法兰克福飞往纽约。此后，波音720亦加入汉莎机队。1961年2月，汉莎航空开通香港、东京航线,将航线网络扩展至远东,次年开通拉各斯以及约翰内斯堡航点。

　　1964年，汉莎航空购入波音727，同年5月开通法兰克福飞往东京的北极航线。1965年2月，汉莎航空订购21架波音737，这些飞机于1968年开始交付使用，汉莎航空也因此成为波音737的启动用户。

　　1970年4月26日，汉莎航空将波音747投入运营，这标志着汉莎航空宽体时代的开始。此后，汉莎航空引进更多的波音747-200，并在1972年成为首家使用波音747货机的航空公司，此外亦陆续引进了麦道dC-10和空中客车A300。1979年，汉莎航空与瑞士航空成为空中客车A310的启动用户。

　　可以说汉莎航空公司是波音最大的客户之一，毕竟波音很多机型，都是他们最先开始使用。前世今年正是汉莎航空大展拳脚的一年，谁曾想巴黎航展推迟举行。

　　但是作为公司既定战略,汉莎航空公司的计划，可是一点都没有改变。不同于日本航空公司,还有两家大型公司相互竞争。在德国可以说汉莎航空公司属于一家独大，甚至整个欧洲；都没有哪家航空公司,能够挑战他们的江湖地位。

　　曼施坦因-施波尔，作为汉莎航空公司现任总裁；对于巴黎航展的新型飞机，可是非常关注。看到联合航空公司生产的h3

　　但现在毕竟是在人家地盘，而且这里是巴黎航展。如果真敢闹事，不光是丢人，而且还会把法国人彻底得罪。未来波音能不能过来参展，还真是很难说。

　　现在只能是干着急，等到双方谈判结束；在过去汉莎航空公司商议，同对方好好谈一谈。

　　波音还是了解德国人性格，知道他们做事非常谨慎。不像日本人，头脑一热，直接就能下定。而且本身有三菱公司参与；好在联合航空飞机制造公司，一家德国企业都没有。

　　而且总部还是建设在英国；德国人最不喜欢的国家，可能还没有之一。

　　其实正如波音公司猜测那样，德国人即使下手，也没有那么迅速。但是他们忽略了一点，那就是日本人已经抢先下达订单。按照规矩，飞机肯定要向日本人先交付。

　　日本和德国，在世界上属于互相欣赏的两个国家。如果日本人使用之后，发现没有问题。那么问题应该不大，如果日本人使用之后发现；飞机设计存在重大安全隐患，或者没有达到设计要求；综合性能比起宣传要差很多，那么完全可以毁约。

　　相信以4家企业的实力，还不至于霸占一点定金。

　　慢热也要分时候，如果在晚，估计等待飞机满天飞；汉莎航空公司，依旧没有使用上。落后一步，市场就会被其他航空公司抢占，谁都不敢冒险。