尽管埃库特的询问就像一道风，吹过之后便不见踪影。不过张红旗知道，麦道公司既然产生了这方面的意思，肯定就会推进下去，毕竟看得见的利益就在那儿。
不过基于有事多汇报的原则，张红旗还是借用麦道公司的电话，给国内打了国际长途，把之前谈的亲自汇报了一遍。
当然在电话中，他只是原话转述了交谈的内容，尤其是共同成立一家商业公司研发制造双发版dc-8客机和f4战斗机这部分，张红旗还表达了一下个人的看法。
当然这些看法也是说给麦道公司这边听的，张红旗可不认为，美国人真的会尊重他的个人隐私。
在通过电话后，张红旗才知道，原来这个时候华航技和美国麦道已经开始了研发制造双发版dc-8客机的谈判，只不过因为具体的条款还在争执。
在谈判的过程当中，华航技基本上就是按照后世那种市场换技术的路线来走的。因为张红旗的提醒，谈判的时候华夏方面直接要求，dc-8的生产技术资料须移交和授权给合资公司，作为研发生产双发版dc-8的基石。
因为双方都有合作的意愿，所以大的方向上双方是一致的，现在只是在合资公司的股权分配，研发和生产任务的分配，飞机采购时的货款支付方式进行更深入的谈判。
张红旗在电话中听到这些，就恨不得亲身参与其中，可惜受限于级别，只能听听了事。
1979年5月1日，张红旗已经带队在麦道公司审查图纸一个多月了。在这段时间里，麦道公司的人已经完全肯定，张红旗一定就是个华夏贵公子，来麦道这边就是来镀金的。
自从上次他硬是找借口，给麦道公司的完美设计找了个搞笑的问题后，又开始无所事事了。
不过大概是因为电脑已经玩腻了的原因，到了4月份下半月的时候，他竟然直接找到总经理埃库特，要求带着图纸去飞机的生产车间现场审查。
但是他给出来的理由是，他在麦道公司审查资料，不好什么东西都不带回去，必须得有点东西证明他来过。
所以他要求麦道公司派出摄影师，帮他拍几卷在生产车间现场审查的记录照片。他对这个行为还美其名曰现场工作留痕。
在折腾到5月1号后，这回贵公子就再也待不住了。当天就和他带来的那三位工程师交代了几句，就带着经过公司审核过后的照片，踏上了返回华夏的旅程。
当然这只是麦道公司那边所看到的情景，他们所不知道的是，在张红旗回国之前，他专门把那三位工程师叫在一起，指出了后面审核图纸设计的基本原则。
“咱们来这边已经一个多月了，图纸也看了好几摞了。让我感到遗憾的是，除了我找出来一个影响安全的致命问题以外，大家都还没有其他方面的成果。”
听到张红旗这么说，和他一起来的三位工程师都只想骂娘。他们没见过这么不要脸的，随意杜撰一个问题出来解决掉不说，还要用这个问题来贬低他们三位的工作成绩。
所以三位工程师真的忍得很辛苦，还好大家都是有涵养的，要不然铁定骂出来。
他们的表情张红旗看在眼里，能够理解，但不能认可。于是他专门强调。
“现在的麦道公司技术能力肯定比我们强，所以我们在审查安全问题的时候，必须考虑极端情况。
要是之后，你们还是按照之前那样进行审核，我估计你们一直找不出来安全问题。
你们不要以为我之前找出来的安全问题是鸡蛋里面挑骨头，我问你们，要是真有人那样进行维修，有没有可能性损坏发动机吊架固定结构，损坏的可能性大不大？
所以你们现在的任务，实际上是帮麦道公司进行拾遗补缺，专门针对极端情况下如何锁定风险进行审查。
我之所以这样强调，是因为正常的工况都已经被麦道公司审查了很多次，起码存在问题的可能性已经很小了。
我明跟你们说，我已经发现了几个问题，只不过我不想现在就拿出来，这些问题我希望你们能够自己找出来。
在我走之前我先提醒一下，你们思考问题
的方向可以往发动机发生非包容性故障的极端情况下想一想，另外还可以分析一下消耗性部件消耗到一定程度后，是否能够按照原来的设计起到应有的作用。
这是你们之后在麦道公司的作业，我希望你们能够用你们查找出来的问题，狠狠收几笔审查费用回来。
当然为了收费的时候顺利点，你们一定要记得，所有审查出来的问题必须找麦道公司签字！
就算是他们不认可，也必须得签不认可几个字！
历史的经验教训告诉我们，麦道这样的大公司也有官僚主义作风，有的时候只有故障发生了，死了人！他们才会正视问题的存在！”
说完过后，张红旗就飘然离去，留下三位航空工程师继续在麦道公司苦逼地工作。
在他走后，留下三位航空工程师也讨论过，麦道公司dc-10之前发生的货舱门掉落事故他们是清楚的，麦道公司在这方面的黑历史当然不可能不知道。
所以他们最后认可了张红旗的分析，开始分析极端情况下，dc-10这款飞机可能存在的问题。
大概是因为有了提示的缘故，他们的思路一下子就打开了，不再局限于分析正常的工况。
很快他们就发现，尾部发动机发生非包容性故障的时候，可能会导致所有三个液压系统破裂，从而完全失去了对升降舵、副翼、扰流板、水平安定面、方向舵、襟翼和前缘缝翼的控制。
之所以可能发生这个问题，完全是因为尾部发动机下方的液压系统距离过近，发动机故障导致所有三个液压系统破裂的可能性变得非常大。
为此三位航空工程师给出的解决方案是，在三个液压系统上面都安装液压熔断器，以确保在极端情况下，这一区域三个液压系统都受损时，飞机仍能保留足够的控制力。
除了这个问题之外，他们还找出了刹车系统的问题，他们在审查资料时发现，最初的设计标准没有要求测试部分磨损的刹车片在中断起飞时能否让飞机停下来。
他们找出的这些问题个个切中要害，有理有据，直接就让麦道公司的技术人员认可了他们的专业性。
并且他们还在私下里议论说，自从少了镀金的贵公子干扰，华夏的技术人员总算能够发挥出正常水准了。
有的人还说，之所以会这样，完全是因为如果那位贵公子还在，这些成果都会算在贵公子的头上。其实这些问题早就已经发现，只是等到贵公子走后才拿出来而已。
大概是这样的内容非常具有话题性，自从三位工程师找出问题后，整个麦道公司就一直热衷于讨论这个话题。
有的人还写了一篇文章，直接投到美国当地的报纸，内容当然不外乎就是用这个事例来衬托美国的好。
然而这一切的热闹来得快，去得也快，1979年5月25日发生的一场事故直接让话题中止……