工程师小李的推测在会议室里引起了一阵沉思。
这个说法并非没有道理，范保罗航展上，超七和佩刀二的意外走红，无疑让诺斯洛普公司倍感压力。
为了证明f-20的优越性，他们选择在韩国进行更激进的表演，这或许是导致悲剧的原因之一。
然而，有人提出了不同的看法。
“我认为不能完全归咎于诺斯洛普公司的激进。驾驶f-20进行表演的飞行员是马里乌斯·韦尔斯。
他可是全美顶尖的试飞员，经验极其丰富，技术更是毋庸置疑。”
接着另外一位资历较老的工程师说道，他的语气中带着对美国空军飞行员整体素质的推崇。
“美国空军的飞行员选拔和训练体系是世界一流的！
他们的飞行员在身体素质、心理素质和技术水平上都远超其他国家，尤其是那些第三世界国家。
如果简单地把这次飞行事故归结于飞行员的原因，我认为并不合适！”
这个观点马上就引起了一些人的附和。
的确，美国空军在飞行员培养方面的投入和经验是世界领先的，这一点毋庸置疑。
但是，小李并不认同这种过于绝对的说法。
“我承认美国空军的飞行员素质很高，但是，”
小李站起身，走到白板前，拿起一支笔。
“现在飞机的结构强度设计是大幅提升了，这得益于新材料和计算机辅助设计的应用。
可是人体的极限仍然在那里！
无论飞行员的素质有多高，只要是人，就无法突破生理的限制！”
他在白板上画了一个坐标轴，横轴代表过载（g值），纵轴代表时间。
“在高g环境下，飞行员的血液会因为惯性而向下肢流动，导致大脑供血不足，从而产生g力昏迷，也就是俗称的‘黑视’或‘红视’。
这种现象是生理性的，不受个人意志控制。即使是经验最丰富的飞行员，也无法完全避免。”
小李继续说道：
“我们现在讨论的是飞控系统设计的问题。
很有可能，f-20在进行高难度机动时，飞控系统并没有很好地限制过载。
导致飞行员承受了超过人体承受极限的过载，比如9g甚至更高，最终导致昏迷，进而失控坠毁。”
他顿了顿，加重了语气：
“而且，各个国家的空军飞行员身体素质和训练水平参差不齐。
特别是第三世界国家，在空军飞行员的培养上面，素质更是良莠不齐。
因此，我们的外销机型，在飞控系统设计的时候，必须充分考虑到这一点，加以预防。
我建议通过技术手段，灵活设定参数限定飞控系统，把高g机动限制在一定水平之下，避免出现人员失去意识，造成机毁人亡的悲剧。”
小李的分析引起了大家的深思。他从生理学和工程学的角度，阐述了飞控系统在保障飞行安全方面的重要性，强调了技术手段在弥补人为因素不足方面的作用。
涂总工听完小李的分析，频频点头，脸上露出了赞许的表情。
“小李说得很有道理。我们不能过分迷信飞行员的个人能力，更应该依靠技术手段来保障安全。
飞控系统是飞机的神经中枢，它的设计直接关系到飞机的操控性和安全性。
在高g机动限制方面，我们确实需要进行更深入的研究和改进。”
他转向唐厂长和其他工程师：
“不管f20是否因为这个原因出的问题，我们锦飞公司必须加以预防。
我们有必要现在就对超七和佩刀二的飞控系统进行修改，确保飞控系统能够有效地限制过载，保护飞行员的安全。”
会后，锦飞公司迅速就针对超七和佩刀二的飞控系统进行改进。
他们重点研究了高g环境下的飞控策略，通过修改飞控软件，增加过载限制功能，确保飞机在高g机动时，不会超出飞行员的承受极限。
在这次会后，华航技的刘郭铭除了继续密切关注着f20坠机事件的后续发展外。
他还指示公司宣传部门，加大对超七和佩刀二的宣传力度，突出两款飞机在安全性、可靠性和性价比方面的优势。
刘郭铭在一次内部会议上强调。
“我们要抓住这个机会，让更多的潜在客户了解超七和佩刀二的优点，
我们要用事实说话，用数据说话，证明我们的产品是安全可靠的，是值得信赖的。”
锦飞公司针对超七和佩刀二修改飞控的消息，很快传到了格鲁门公司。
格鲁门公司的工程师们得知锦飞公司从飞行员生理极限的角度出发，改进飞控系统，灵活限定高g机动范围的做法后，也感到眼前一亮。
“这个思路很有意思，”一位格鲁门公司的飞控工程师说道：
“我们之前更多地关注如何最大程度地发挥飞机的气动性能和操控性，而忽略了许多国家飞行员素质跟不上的问题。
在没有系统化的选拔和训练的情况下，很多国家飞行员的生理承受能力都不过关。
锦飞公司的这种做法，使得飞控系统更加人性化，能够有效提升飞行员的安全。”
格鲁门公司在认可了锦飞公司对飞控系统的改进思路后，迅速围绕着这一设计理念，着手建立一套针对飞行员的评估体系。
这套体系并非简单地考察飞行员的飞行技巧，而是更加侧重于评估其在高g环境下的生理承受能力。
通过一系列精密的测试，包括抗g服的使用、呼吸控制技巧、以及不同g值下的反应速度和意识状态等，格鲁门公司力求精准地量化每一位飞行员的g力耐受极限。
基于这些评估结果，格鲁门公司为每位飞行员生成一个独一无二的最大过载授权。
这意味着，每位飞行员在驾驶佩刀二战斗机时，飞控系统都会根据其个人授权进行限制，确保飞行操作始终在其生理承受范围之内，最大限度地避免g力昏迷的发生。
这项措施在当时来说无疑是十分先进的，它将飞行安全从单纯依赖飞行员个人能力，提升到了技术保障的高度。
然而格鲁门公司并未止步于此。
他们提出对飞控系统进行更深层次的改进，目标是让系统能够通过飞行员的操作行为来评估其是否已经失去意识。
这个想法在当时的技术条件下无疑是一个巨大的挑战。
如何准确判断飞行员是否因g力昏迷而失去意识，锦飞公司的工程师们为此展开了激烈的讨论和研究。
“格鲁门公司提出来的这个要求有点难啊！
在当前的技术条件下，我们只能够通过监测飞行员的操纵输入来判断。”
一位飞控工程师在得知格鲁门公司提出来的要求后，思考了一会儿才说道：
“如果操纵杆或油门在一段时间内没有任何变化，或者出现异常的抖动，就可能表明飞行员失去了意识。”
“这个方法有一定的局限性，”另一位工程师反驳道：
“在某些情况下，即使飞行员意识清醒，也可能需要保持操纵杆静止。
例如，在进行某些精确的飞行姿态保持时。如果我们仅仅根据操纵输入的变化来判断，可能会造成误判。”
经过反复的论证和试验，锦飞公司最终确定了一种结合多种参数的综合判断方法。
除了操纵输入外，系统还会监测飞机的姿态变化、加速度、以及其他传感器的数据。
通过复杂的算法，系统能够综合分析这些数据，判断飞行员是否处于意识清醒状态。
一旦系统判断飞行员可能失去意识，飞机会自动进行改平飞行，以防止飞机失控坠毁。
锦飞公司迅速响应格鲁门公司的提议，对飞控程序进行了相应的修改。
尽管在当前技术水平下，要做到100%准确地评估飞行员是否失去意识仍然存在难度。
但是，在大量的模拟场景测试中，新的飞控系统都做出了有效的识别，并且成功地纠正了飞机的飞行姿态，避免了潜在的危险。
飞控系统改进成功后，格鲁门公司和沙特阿拉伯方面再次联合组织了针对潜在客户的飞行展示，其中就包括之前原本有意购买f-20的巴林。
这次展示的效果远超预期。改进后的飞控系统极大地提升了佩刀二的安全性，打消了潜在客户对高g机动安全性的顾虑。
巴林方面也开始认真考虑转而购买【佩刀二】。
与此同时，格鲁门公司开始与锦飞公司就【佩刀二】出口到韩国的事宜进行磋商。
由于这个时期华夏与韩国尚未建立外交关系，直接出口存在一定的政治障碍。
所以唐厂长在得知格鲁门公司打算把【佩刀二】战斗机出口给韩国后，根本不敢擅自做主。直接就打电话到华航技那边。
“尹经理，事情就是这么个事情。
要不是韩国那边有可能的订单实在不少，我也不至于开这个口让你为难。
现在这个【佩刀二】在理论上属于国际合作项目，研发资金的主要投资方又是沙特。
所以我在想，这个生意有没有可能做。”
华航技总经理尹裕光在听取了锦飞公司唐浩民的汇报后，也意识到这个问题较为棘手。
尽管他认为，可以尝试一种迂回的出口方式，即由锦飞公司将生产的机体出口到巴基斯坦的组装厂，然后再由巴基斯坦方面将组装完成的佩刀二出口到韩国。
这样既可以绕开【正志】障碍，又能顺利完成交易。
不过他还是不敢给出确切的回复，只能说道：
“理论上还是可行的，毕竟【佩刀二】的销售不是由咱们公司出面。
整个商业行为的主导可以说完全是由沙特和格鲁门公司负责的。
不过这个事情还是太敏感了，等我向上面请示一下后，再给格鲁门公司做确切的答复。”
在挂断了电话后，尹裕光在第一时间，就亲自去找了上级领导进行了请示。
经过一番沟通和协调，上级很快批复同意了这一方案，并表示可以进行尝试。
这一批复无疑为佩刀二的出口打开了一扇新的大门。
在得到华夏方面的明确许可后，格鲁门公司立即安排韩国空军的军官前往巴基斯坦的飞机组装厂进行实地考察。
巴基斯坦方面也对这次考察给予了高度重视，他们先是安排了经验丰富的飞行员进行飞行表演，并详细介绍了【佩刀二】在实际测试当中的表现。
这场专门针对韩国进行的飞行表演，试飞员在空中连续进行了多个高难度特技动作，包括高速俯冲、急剧爬升、连续翻滚和高g转弯等，充分展示了佩刀二优异的机动性和操控性。
这些高难度的飞行动作，让过来参观的韩国空军军官对【佩刀二】的性能和可靠性，更进一步加深了印象。
特别是当他们参观了格鲁门公司在巴基斯坦弄出来的那套评估体系后，这些韩国空军军官都对这套评估体系印象深刻。
上次在韩国坠毁的f20战斗机实在是让他们印象太深，尽管他们事后评估，也认可洛斯罗普公司的事故分析结论。
但是飞机太过泼辣，飞行员驾驭不了这一点，还是非常让他们感到头疼的。
现在有了格鲁门公司的这套评估体系，再加上可以随时根据飞行员身体素质进行调整的飞控系统，这套组合拳下来，一下子让他们安全感满满。
一位韩国空军高级酱领对格鲁门公司的代表说道：
“贵公司的这套评估体系和飞控系统，充分考虑了飞行员的生理极限，有效地提高了飞机的安全性。
这一点非常重要，也正是我们所需要的。”
格鲁门公司的佰纳德展露出自负且自信的微笑，不快不慢地回应道：
“酱军过奖了。
我们一直致力于为客户提供最安全、最可靠的战斗机。
这套评估体系和飞控系统是我们长期研发和改进的成果，我们相信它能够有效地保障飞行员的安全。”
听到格鲁门公司的人这么说，这帮子来自韩国的空军军官马上就感觉到来自慈父般的关怀。